UNIENDO ISLAS. CONSTRUYENDO CANARIAS. LA HISTORIA DEL COMERCIO MARÍTIMO EN CANARIAS.
Esta exposición recorre la historia y la memoria del comercio interinsular en Canarias. Una travesía que ha contribuido a forjar no solo vínculos económicos, sino también la comunicación y la movilidad de personas entre islas, contribuyendo así a crear un sentimiento de pertenencia a un archipiélago compartido.
de islas a archipiélago
Tras siglos de aislamiento, las Islas Canarias comenzaron a comunicarse de manera fluida a partir de la Conquista. Era necesario garantizar el abastecimiento y la comunicación entre cada una de las islas, y para ello el comercio tuvo un papel fundamental.
EL VALOR DE LA CARTOGRAFÍA
Desde el siglo XIV, Canarias comienza a ser representada en diversas cartografías. Consumada la Conquista, se convierte en una herramienta fundamental para planificar la defensa y gobierno de las Islas.
rutas
Durante la Etapa Moderna, se definen las diferentes rutas marítimas interinsulares. Los puertos de las islas realengas (La Palma, Gran Canaria y Tenerife) serán los que concentren la mayor parte del tráfico, incluyendo su conectividad con mercados extranjeros.
las mujeres en el comercio interinsular
Las mujeres han tenido a lo largo de toda la historia canaria, un papel fundamental en el comercio local e interinsular. Las fuentes históricas recogen la participación femenina en multitud de transacciones comerciales, aunque muchas de ellas las desarrollaban sin visibilidad pública.
Además de las que regentaban negocios al por mayor, la función de tenderas, vendederas, gangocheras, venteras, entre otros oficios, fueron clave en el desarrollo económico canario.
CONEXIONES Y PRODUCTOS
Las conexiones entre islas fueron constantes, especialmente entre las vecinas: Lanzarote y Fuerteventura, Tenerife y La Gomera, Tenerife y Gran Canaria, etc. Además, algunas islas se especializaron en determinados productos. Por ejemplo, las islas realengas eran excedentarias en vino, que intercambiaban por cereal con Lanzarote y Fuerteventura.
La madera, la sal, la cal y diversos alimentos también protagonizaron este comercio interinsular, al que se incorporaban manufacturas, por lo general elaboradas en la Península o en el extranjero, como los textiles británicos.
la etapa contemporánea
La Ley de Puertos Francos de 1852 supone la entrada del
archipiélago en una nueva etapa económica que demandaba unas
infraestructuras portuarias más modernas, capaces de soportar un
tráfico cada vez más intenso: los puertos de Santa Cruz de Tenerife
y de Las Palmas de Gran Canaria serán los protagonistas de esta
transformación.
la transformación portuaria
La industrialización tuvo importantes consecuencias en el desarrollo económico y social de Canarias, siendo los puertos uno de los grandes protagonistas de este proceso. De contar con muelles y surgideros modestos, se desarrollan nuevas infraestructuras portuarias, especialmente en las ciudades de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife.
protagonistas: pasajeros y trabajadores
Maestres, tripulaciones, mercaderes, cargadores y descargadores,
consignatarios, personal de administración portuaria, fareros y pasajeros
han sido los principales protagonistas portuarios. Algunas familias se
especializaron en transportar pasajeros y mercancías entre islas, a la vez
que no renunciaban a realizar otras faenas como la pesca.
las embarcaciones: de la vela a los ferris
LA NAVEGACIÓN A VELA
Hasta la llegada de la revolución industrial contemporánea, embarcaciones como fragatas, balandras, goleas y bergantines, impulsadas por los vientos alisios, fueron las más comunes. Eran de diverso tamaño, aunque generalmente se trataba de pequeños navíos que transportaban productos, además de correspondencia y personas.
LOS CORREÍLLOS
Hasta la llegada de la revolución industrial contemporánea, embarcaciones como fragatas, balandras, goleas y bergantines, impulsadas por los vientos alisios, fueron las más comunes. Eran de diverso tamaño, aunque generalmente se trataba de pequeños navíos que transportaban productos, además de correspondencia y personas.
ferris y catamaranes
Hasta la llegada de la revolución industrial contemporánea, embarcaciones como fragatas, balandras, goleas y bergantines, impulsadas por los vientos alisios, fueron las más comunes. Eran de diverso tamaño, aunque generalmente se trataba de pequeños navíos que transportaban productos, además de correspondencia y personas.
LOS PELIGROS ALLENDE EL MAR
Maestres, tripulaciones, mercaderes, cargadores y descargadores,
consignatarios, personal de administración portuaria, fareros y pasajeros
han sido los principales protagonistas portuarios. Algunas familias se
especializaron en transportar pasajeros y mercancías entre islas, a la vez
que no renunciaban a realizar otras faenas como la pesca.
legados
Esta travesía a lo largo de la historia nos ha legado una multitud de bienes patrimoniales que forman parte de los paisajes marítimos y portuarios. Elementos materiales e inmateriales que también configuran nuestra identidad.
